){kind=logo}
340 ton staal op z’n plek: eerste Krammersluisdeur met succes vervoerd en teruggeplaatst
De deur weegt 340.000 kilo en meet 26 bij 4 bij 12 meter. Eerst legde ze 70 kilometer af over de Zeeuwse wateren. Daarna plaatste een indrukwekkend hijsschip de deur op onderrolwagens op de bodem van de sluiskolk. Een speciaal positioneersysteem werd ontwikeld om de deur onder water tot op de millimeter nauwkeurig te positioneren.
Een reis van 70 kilometer over de Zeeuwse wateren
Na de ‘load-out’ in Vlissingen begon de sluisdeur op een ponton, voortgeduwd door een duwboot, aan de terugreis. De route liep via het Kanaal door Zuid-Beveland, langs de sluizen van Hansweert en onder de Vlakebrug en de Postbrug door. Vervolgens stak het transport de Oosterschelde over naar de Krammersluizen. De route en alle passages waren zorgvuldig voorbereid, zodat de deur veilig op haar bestemming aankwam.
Hoe plaats je 340 ton staal?
De aankomst bij de Krammersluizen betekende niet dat het moeilijkste werk erop zat. Voor de plaatsing ontwikkelden onze ingenieurs een speciaal positioneersysteem. Ze oefenden de operatie vooraf met alle betrokkenen op het droge. Zo konden ze de stappen doorlopen, de werkwijze verfijnen en ervoor zorgen dat het team goed op elkaar was ingespeeld. Met behulp van een zwaar hijsschip werd de deur in één dag teruggeplaatst op de bodem van de sluiskolk.
Een nieuwe deur op een bestaand systeem
De komende vijf weken worden de mechanische, hydraulische en elektrische installaties aangesloten en uitgebreid getest. Dat is een uitdaging, omdat de vernieuwde deur wordt gekoppeld aan het bestaande systeem, dat al 40 jaar in gebruik is. De deur kan pas weer in gebruik worden genomen als alle systemen goed functioneren.
Sluisdeuren spelen hoofdrol in grote renovatie
De in totaal vier sluisdeuren spelen een hoofdrol bij de renovatie van de Krammersluizen. Ze houden niet alleen het (hoog)water tegen en geven een veilige doorvaart. Ze krijgen een belangrijke extra functie: actief bijdragen aan het gescheiden houden van zoet en zout water. Via speciaal aangebrachte openingen en afsluiters kan water gecontroleerd door de deur stromen. Daarmee kan het waterpeil in de sluiskolk gelijk worden gemaakt met het waterpeil aan de zijde waar het schip naartoe vaart (nivelleren) en kan zout water grotendeels uit de kolk worden gespoeld (spoelen). Zo wordt – samen met een bellenscherm – voorkomen dat er teveel zout water het zoete Volkerak-Zoommeer bereikt.
Ingrijpende aanpassingen aan de sluisdeur
Naast de grondige renovatie kreeg de deur een nieuw systeem voor nivelleren en spoelen. De roldeur is uitgerust met zes grote vlinderkleppen met een diameter van ongeveer 1,60 meter en bijbehorende onderdelen. Ook is de hydraulische installatie vernieuwd, de stalen constructie aangepakt en zijn openingen, doorvoeren en bevestigingen aangepast aan de nieuwe installaties. De deurconstructie is versterkt en de oude beschermende coating is vervangen. Verder kreeg de deur nieuwe of aangepaste voorzieningen voor veiligheid en onderhoud. Denk aan leuningen, vluchtwegen, toegangsluiken, verlichting en klimaatbeheersing in de technische ruimte. Ook zijn er voorzieningen aangebracht waarmee monteurs veilig kunnen werken.
Het eindresultaat
Voor de gebruiker lijkt er weinig te veranderen: een sluisdeur die open en dicht gaat. Achter die dagelijkse beweging schuilt een zorgvuldig ontworpen, complex technisch systeem. Dat systeem wordt volledig vernieuwd en klaargemaakt voor de komende decennia. Zo kunnen de Krammersluizen ook in de toekomst veilig, betrouwbaar en efficiënt functioneren.
In opdracht van Rijkswaterstaat is hoofdaannemer BESIX NL samen met haar partners BESIX Unitec, Croonwolter&dros, DEMAKO, Smulders (Iemants) en Bosch Rexroth verantwoordelijk voor de renovatie en modernisering van het Krammersluizencomplex.
)
)
)
)
)
)